油改概念股风险释放较为充分，短期有望继续活跃。另外，近期市场热点切换较快，投资者需注意节奏把握，切勿追高。操作上，建议投资者低吸小市值高高成长股和高股息大蓝筹，远离纯概念炒作。(中新经纬app)(长按复制)。欢迎订阅本号，每日推送股市投资机会、个股精选及盘中点评。详情请登登陆长按下方二维码查看。）。今天市场整体表现不错，上证指数涨幅0.73%，深证成指涨幅0.91%，创业板指涨幅1.01%。

1、汽车油改气好不好，有什么影响？

优质回答1：

这个问题要看车辆的用途来说，油改气确实比较省钱（气的价格比油要便宜），在每个城市的公交车，出租车，是油改气的主力，因为他们是营运的车辆，要追求效益，而且油改气后排放的污染物也要少的多，是 *** 鼓励的。

但作为一般用车，私家车，个人觉得还是不改的好。

1，本身燃油车的发动机就是根据油料设计的，油和气压缩比不同，油改气后对发动机的损伤还是挺大的，长时间用气对车辆是一种伤害。

2，现在的加气站没有加油站多，在城市里面还比较好加气，如果跑个长途就不那么方便了。虽然油改气后也可以用油，但用气后再用油并不像他们宣传的那么好，油耗会很高，动力也没有以前那么好。

3，油改气后安全也是一个问题，气无色无味，如果泄露不易察觉，遇到火源相当危险，极易爆炸。

4，油改气后，车辆的审验也是比较麻烦的。

综上所述，一般家庭用车还是不建议改气的，改气就是为了经济性，一般家庭用车每年跑的路程也不多，没有必要为了省点有钱而改气，而得不偿失。

优质回答2：

大家都知道气的价格比油要便宜，越来越多的车主有汽车油改气这个方面的考虑，但是汽车油改气到底好不好呢，这就要从车辆的用途来说，首先油改气之后确实能够省钱，所以油改气的主力大多是公交车和出租车，也有油改气后排放的污染物更少的原因。那对于家用汽车来说，到底好不好呢。

我们首先来看看什么叫油改气，简单来说就是，给汽车加一套天然气设备，让汽车具备油、气双燃料性，类似于某些新能源汽车的油电混动。除了上述成本和排放的好处，其实也带来一些问题，最直接的体现就是汽车动力不足，对于一些追求速度的人来说，汽车油改气并不能满足车主的想要速度的驾驶。

此外，油改气还有五大弊端。

之一，油改气改装费用高

一般来说油改气的改装费用相对较高，而且之后的维护费用也随之增加，所以油改气后的附加费用更高，就这一点来说，性价比也成为了弊端。

第二，加气站相对较少

现在现在阶段的加气站相对于加油站来说较少，而且在地理位置方面，加气站在郊区或者是城市外围的情况较多，这对于我们日常生活的使用过程中，并不是太方便，所以便捷性较差确实是个弊端。

第三，后备箱存储空间变小

因为汽车油改气会在后备箱里会安装一个圆柱形的储气瓶，这意味着后备箱留给用户的储存空间将进一步缩小。对于一些将汽车用来营运的人来说，影响相对较大。

第四，续航较差

一辆加满油的汽车续航能力是一辆加满气汽车的数倍，对于一些经常使用汽车的人来说，相对较麻烦，需要频繁的加气，另外，如果是跑长途，还得考虑去找加气站，相对麻烦。

第五，安全性降低

虽然现在的天然气瓶安全性很高，但是谁也无法保证汽车不会发生磕磕碰碰，如果出现一些重大碰撞，很可能会伴随爆炸的风险。

所以说虽然油改气可以降低成本，但是具体的情况还是从油改气的利弊综合来看，可以判断一下适不适合你。

2、在油化船上做船员怎么样呢？是不是比散货船的工资高？

优质回答1：

作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。

我大学室友目前就这油化船上面工作，已经做到大副的职位了，至于油化船上面的工资，肯定要比普通的散货船高一些，但是也没有我们大家想象的那么高。举一个简单的例子，目前我们散货船上面的水手，每个月的工资大概在一万六人民币左右，但是在油化船上面做水手每个月可以拿到两万元，另外油化船还会有一些其他的补助金，这就是油化船和普通散货船的工资差别。即便如此，如果你还没有结婚，还没有生孩子，我真的不建议你去油化船上面工作。我曾经听一名老船员说过“如果你连续在油化船上面工作超过三年，将会给你的一生留下遗憾”！

大家都知道船员很辛苦，但是目前依旧有很多人从事这个职业，毕竟工资高呀！既然都是跑船，在油化船上面工作，工资会更高一些，为什么不建议大家去油化船上面做船员呢？下面我就根据自己的理解给大家科普一下原因。

首先：油化船运输的物品一般都是石油和天然气，这两样东西在我们生活中也是非常常见的。有心的朋友可以留意一下，我们平常生活中接触这两样东西的时候，即便是闻一下，也会觉得很难闻甚至有一种头晕目眩的感觉。而对于油化船上面的船员来说，经常生活在这种环境中，对人体的伤害有多大，可想而知。有专家表明，石油天然气里面含有大量的有害物质，对人体的伤害是非常大的。我同学一直在油化船上面工作，才三十岁左右，目前头发寥寥无几，索性自己剪了一个光头。在油化船上面留有光头的船员不再少数，其实他们也想有头发，只不过工作的环境对他们的伤害太大了，这并不是危言耸听。另外长时间的跑油化船很容易患有不孕不育症。这也是有科学依据的，有多少油化船上的年轻人，钱也赚到了，房子也买了，却永远体会不到当父亲的快乐了！这也是我为什么不建议没有结婚，没有生育的年轻人不要从事油化船的主要原因。

其次：我们平常在陆地上看到运输石油天然气的罐车，上面都会张贴危险的警示语！其实油化船会更加危险。对于我们船员来说，在海里面航行如果遇见油化船，都会提前远离。特别是油化船靠港的时候，船舶没有刹车，一旦有失误，就是不可挽回的后果。大家都知道我们船员这个行业已经很危险了，但是对于我们散货船来说，如果发生事故，依靠着船尾的救生艇，全船人员全部进入救生艇里面，摆脱母船，还能有一线生存的希望。如果是油化船发生事故，根本不要想着求生，方圆几十海里基本上没有任何存活的希望，毕竟它会发生剧烈的爆炸。并且船舶和我们陆运也存在很大的差异，陆地上的油罐车，现在道路都很平坦了，不会有太大的颠簸。但是对于油化船来说在水里航行，受到风和流的影响是非常大的，特别是台风天气，我们根本无法避免，船舶摇晃的非常剧烈，这进一步加剧了油化船的风险，如果船舶摇晃时间过长，石油天然气泄露挥发，那油化船上面的船员基本上和慢性自杀差不多，毕竟茫茫大海，船员真的无处可逃。这就是油化船，为了安全起见，建议大家不要在油化船上面做船员。

最后：石油天然气的价格是非常昂贵的，目前我们的航海生涯并不是一帆风顺的，在深海里面总是会遇见别有用心的群体，也就是所谓的海盗。曾经国际海事组织出台了一份数据，在之前的海盗劫持船舶案例中，有百分之八十以上的案例都发生在油化船上面，油化船特别受到海盗的青睐。主要是因为油化船比较宽，干舷相对比较低，海盗更容易强行登船！再加上石油天然气是我们生活中的必需品，价格又比较昂贵，海盗对于油化船有着特殊的情感。所以在油化船上面工作，遇到海盗的几率会更大，船员受到的威胁也就更大了。另外海员本来就是一个比较枯燥无聊的职业，很多人在深海里面工作都养成了抽烟的习惯，但是在油化船上面工作，即便是生活区里面也是严禁抽烟的，这种感觉就好像我们在加油站抽烟一样，一旦发现肯定要被受到处罚的。曾经马士基的一名水手，就是因为在油化船上面抽烟，导致了整条船爆炸的恶劣后果。所以即便工资高一点，不建议大家在油化船上面当船员。

其实油化船因为其危险性，靠港的时候也和我们普通的散货船集装箱船不一样，它靠港的规格是非常高的，靠港的阵仗是非常大的，我曾经参观过上海外高桥码头油化船靠港的全过程，真的是惊心动魄，下面我就给大家讲一下油化船靠港是多么麻烦。

之一：我们普通的散货船靠港，只需要申请几艘拖轮协作就可以了。但是油化船靠港一次，需要多个部门，多种船舶的配合，保守估计，我们散货船靠港一次需要花费一百万元人民币的话，油化船靠港需要五百万元人民币。油化船靠港的之一步，是提前向海事部门预约申报，很多地方是不允许油化船抛锚的，来到港口边立马靠港卸货，毕竟多待一分钟就是危险，一旦发生爆炸，整个港口也就完了。所以提前预约之后，港口里面把泊位清空，并派遣两艘海事局快艇来到长江入海口等待护航，类似于我们陆地上的警车护送。快艇一般是一前一后为油化船护航，不要让其他船舶靠它太近，对于阻碍航道的船舶及时的进行驱赶，一切船舶都要为油化船让路！即便是来到港口里面，油化船没有靠港结束，海事局的小艇也是不能走的，要时刻保障油化船周围一海里无障碍。一旦有其他船撞上去，那就不是海难事故了，就可以成为灾难了。自然海事局的护航也不是免费的，而是有偿服务。

第二：海事局的小艇为油化船护航太正常不过了，你们在陆地上见过消防车护航吗？在海里油化船靠港也需要有一艘标准的消防艇护航。所谓的消防艇就是类似于陆地上的消防车一样，从油化船进入航道以来，它就要时刻跟着油化船的后面待命，并且一定要警笛警灯全开，随时处于开水灭火状态。其实这个时候的开水准确的来说并不是为了灭火，而是起到降温的作用，如果船长有需要，随时要向油化船上面喷水降温。真的是油化船着火的话，那问题可就严重了，我相信一艘消防艇的力量是远远不够的。特别是油化船进入港池之后，慢慢的向泊位逼近的那一瞬间。因为油化船慢慢的贴近泊位的时候，船身和港口肯定有一定的接触，会有一定力度，因此消防艇就要在旁边喷水降温，避免接触摩擦出火花。消防艇和海事局的小艇一样，不到油化船靠港结束，也是不能离开的，消防艇的护航也是需要收费的。

第三：除了海事局的快艇，消防艇之外，油化船靠港还需要至少两条拖轮护航。拖轮大家也许都知道，协助大船靠港的小船。如果我们普通的散货船靠码头，一般都是我们开着船来到港口边，再申请拖轮。但是油化船可就不一样了，比如停靠上海港的话，在长江入海口就要提前申请拖轮，并且拖轮接到油化船的申请必须要之一时间就位进行护航，拖轮护航的主要的原因就是害怕油化船本身突然出现主机故障，或者油化船上面的水手操作反舵，导致整个条油化船失控搁浅，有拖轮跟着护航，一旦出现这种情况，拖轮立马就位，该顶顶，该拖拖，不会让油化船陷入紧急的状态。我曾经听一个上海港上面的拖轮船长说过一句话，最害怕的活就是协助油化船，不仅危险，干活也比较慢，注意力必须高度紧张。当然油化船使用拖轮的费用也就更高了，一般情况下拖轮协助一条普通的船舶靠港也就收费八千块钱，但是协助油化船，每条拖轮要收费两万元，这就是油化船的靠港过程。

一般情况下，豪华游轮由于拉的人比较多靠港的时候需要小艇护航，其实规格更大的就是油化船了，每一次靠港就好像航母出动一样，前后左右各种护航的船舶特别多。关于油化船还有哪些不为人所知的常事呢？下面我就给大家继续科普一下。

首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。

其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。


16、乾隆和华盛顿是同一年去世的。

17、未成年人纹身，会影响身高。


18、互相喜欢的人对视心跳会同步。

19、热水比凉水结成冰的速度还要快 。

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22、人体内的血管连起来能绕地球两周半 。

23、面对自己喜欢的男士吃饭不容易长胖 。

24、唐朝禁止吃鲤鱼，理由是鲤为“李”也。

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27、风油精是可以喝的，直接喝治晕车头痛 ，兑水喝防中暑解渴。

28、宋朝男人都特别喜欢戴花 ，将其视为一种时尚。

29、云南目前是中国唯一一个没有B车牌的省份 。

30、当别人在打 *** 的时候，给什么东西他都会接住 。



31、可乐和雪碧，捏着鼻子喝，味道是一样的 。

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34、2006年,孔子的第80代嫡长孙孔佑仁在台湾出生。

35、你的一根头发，通常可以陪伴你2~4年，最长可达6年 。



36、云看起来轻飘飘，但是一团典型的积云重量接近500吨。

37、身份证倒数第二位，男的是奇数，女的是偶数。

38、在古埃及修建金字塔的工人薪水就是啤酒和面包 。

39、听说可以用鼻尖点赞的人，五官都很立体 。

40、矮个子女生本能喜欢个子高的男生，因为这样她们会有安全感。



41、直系亲属之间不能输血，电视剧里父母为救子女献血都是假的。

42、男人必定会看其他女人，有些偷偷地看，有些明目张胆地看，但他们绝对不会不看 。

43、安吉白茶不是白茶是绿茶(因为茶鲜叶发白而得名 )。大红袍不是红茶是青茶，铁观音不是绿茶是青茶 。

44、眼睛(眼珠)在你出生几年后就不再长大了 。

45、不弯曲膝盖的话，根本跳不起来，不信试试看。



46、无名指比食指长的人，方向感比较好 。

47、你打出的鼻涕速度，比跑车还快，可达到百公里每小时。

48、哭泣时，右眼先流泪表示喜悦，左眼先流泪表示痛苦 。

49、地球上的的大部分氧气并不是来自于树木，而是以海洋中的藻类植物为主 。

50、世界上离海最远的地方在新疆，这里被称作“欧亚大陆难抵极”。




51、超市买单，在同等人数下选男人多的地方排队，因为女生一般都买的比较多，哈哈 。

52、在我国东北的一些地区，食物前面加一个“苯”字，代表的就是纯天然、野生，例如“笨鸡蛋 ”。

53、家庭作业是1905年被发明的，发明者是一位意大利教师罗伯特纳威利斯，因为他的学生太难管 。

54、在睡觉的时候，身体会突然抖一下， 是因为大脑以为你突然去世了， 发短信确认你在不在服务区。

55、啤酒肚和啤酒可没有关系，喝啤酒变大肚子是因为你在喝酒的时候，同时食入了大量的高热量食物导致的，可别冤枉了啤酒 。



（ *** 图片，侵删）

5、这次原油期货爆仓，哪个国家受影响最严重？

优质回答1：

有些人开口闭口就说银行是做市商，和客户存在对手盘关系，试想银行有必要拿着百年声誉和客户做对手盘吗？然后在这次事件中让自己名声大噪，最后失去优质客户的同时还要背负骂名，谁会愿意做？

这次事件是华尔街设的“局”，就算不是20日芝商所出现油价负值，后面也会经历这个过程，说白了就是为了这次来个破天荒的收割旗下投资者的举动，可能或许不是芝商所的本意，但华尔街肯定参与其中，哪有什么油价负值，就算需求低迷，也不可能让一件商品比纸还不如。

关键的问题是如果银行是对手盘，没必要穿仓，穿仓就会发生这种投资者亏钱还倒贴钱的现象，导致后期争议不断，所以就事论事无论是原油投资者，还是银行都是这次事件的“受害”人。

那这次原油期货事件，哪个国家受影响最严重的？

国内原油投资者和印度原油投资者，不曾想到连印度那边也被当天晚上的油价大跌而出现亏损，这也是印度金融市场前所未有的一次举动，要知道芝商所94%的交易量都来自印度市场，这次与其说国内投资者损失较严重，印度那边的投资者也是严重亏损。按照当天收盘时MCX仍持有11000手合约计算，该交易所当日共亏损41.8亿卢比，约合3.875亿人民币。

而国内是说损失几百亿，这是包括了穿仓的资金，如果投资者没有赔付，这笔资金是需要银行垫付的，现在是在协商中，可以说这件事情的发生让国内震惊，也加快了期货夜盘的推出，试想一晚上跌一波，然后次日马上大涨，就这样一波大跌强平收割了多少财富。

那为什么原油跌到-37.63美元后才平仓？

这是芝商所确定的最终平仓价格是-37.63美元，那为什么不在下跌到0甚至前面平仓？因为没有接盘侠，简单的理解就是芝商所的品种是撮合制，有人买有人卖，当市场面临这种大跌的时候必须要有人买了你的商品，然后才能把价格卖出去，油价跌到负值前没有人接盘，最后平仓价格定在-37.63美元，后面油价就开启上涨走势，可以说这都是国外“精心设计”的走势，国内和印度投资者损失很严重。

因此，这种情况的出现国内原油投资者印度那边损失很严重，因为都是挂钩芝商所的轻质原油，刚好负油价规则出现后开启了这波收割，主要也是投资者信息闭塞，还有风控意识不够，不仅投资者损失，银行也损失。

如果此次事件哪怕多一点点警觉，可能就没有这么大的亏损了，还是老外精明，玩金融我们还要多学习。

优质回答2：

应该是中国银行，原油宝是类期货，中行没有国际期货业务资格，这个业务应该是经银监会批准，但估计未经 *** 核准。本质上中行是做市商，类似于以前的北交所或者期货黑平台，是客户的对手盘，客户的开仓轧差后再去美原油开仓，本来就没想过要交割，只是投机赚差价。移仓时间太晚，市场上没有买方了，中行想平仓五月合约却找不到买方，但是价格下跌却触发了自动平仓，所以平仓单越打越低，直到更低价负40，结算价负37。中行把一手国际原油拆细，导致普通大众都可以参与，表面没有杠杆实际上杠杆一千倍而且最近cme修改规则可以出现负值，更是放大了风险，导致客户本金输光而且倒欠银行。这是违规的。原油宝只能买近月合约，要每月换仓，每次手续费百分之一到二，一年下来成本就12%-24%，客户赚钱几乎不可能。

中行和市场上的期货公司不同的，国内正规的期货公司都是有国内期货业务牌照的，是正规经营期货业务的，目前国内的上海国际能源中心的原油期货是国家批准的正规业务。五十万的门槛还要通过考试。这个原油期货的交易是必须通过期货公司，下单指令进入交易所撮合成交，和股票类似，交易对手是市场上的，并不是期货公司，期货公司只是中介。看好原油可以直接买一年或两年后的远月合约，只要付一次买入一次卖出手续费即可。没有那么高的成本。

所以普通客户，不懂期货的千万别去参与银行的纸原油，纸黄金，纸白银业务。懂期货的客户真想投资期货，请到国内正规期货公司，参与正规的上海，大连，郑州和中金所的期货品种，包括原油黄金白银和股指期货等品种。国内的期货品种是可以交割的，但是必须是机构也就是公司客户，个人客户是不可以交割的。

只想买银行理财产品的客户千万要问清楚理财背后是什么产品，不要不分青红皂白闭着眼睛瞎买。

优质回答3：

谢谢邀请！这次5月石油期货负值37.63是穿仓而不是爆仓。是中国的中国银行没有移仓，更没有能脱手，4月20号22点没有买家砸在手里，亏了300多亿。现在事情还没了。